စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ယာယီအလျှံပယ် တင်သွင်းနေခြင်း၊ EV အားသွင်းကိရိယာသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အခွင့်အလမ်းရှိနေသေးပါသလား။

2023 ခုနှစ် နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ တရုတ်ပြည်မကြီးရှိ Tesla ၏ 10,000th Supercharger သည် ရှန်ဟိုင်းရှိ Oriental Pearl တောင်ခြေတွင် အခြေချနေထိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းကွန်ရက်တွင် အဆင့်သစ်တစ်ခုကို အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။
လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် EV အားသွင်းကိရိယာ အရေအတွက်သည် ပေါက်ကွဲအား သိသိသာသာ တိုးလာခဲ့သည်။အများပြည်သူဆိုင်ရာအချက်အလက်များအရ 2022 ခုနှစ်စက်တင်ဘာလတွင် တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် EV အားသွင်းကိရိယာစုစုပေါင်း 4,488,000 သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 101.9% တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။
EV အားသွင်းကိရိယာကို အပြည့်အ၀တည်ဆောက်မှုတွင်၊ 10 မိနစ်အတွင်း အားသွင်းပြီးနောက် တစ်ရက်ခွဲကျော်ကြာသည့် Tesla စူပါအားသွင်းစခန်းကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။NIO ဓာတ်အားပြောင်းလဲရေးစခန်းကို ဆီဖြည့်တာနဲ့အမျှ မြန်တာကိုလည်း တွေ့ခဲ့ရပါတယ်။သို့သော်၊ သုံးစွဲသူများ၏ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ အတွေ့အကြုံများသည် တစ်နေ့ထက်တစ်နေ့ ပိုကောင်းလာသည့်အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းကွင်းဆက်နှင့် ၎င်း၏ အနာဂတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဦးတည်ချက်တို့နှင့် ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများကို အနည်းငယ်မျှ အာရုံစိုက်ထားပုံရသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြည်တွင်း EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းမှ ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ဆွေးနွေးခဲ့ပြီး ပြည်တွင်း EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းကွင်းဆက်နှင့် ၎င်း၏ ကိုယ်စားလှယ် ရေဆန်နှင့် အောက်ပိုင်းကုမ္ပဏီများ၏ လက်ရှိဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို လေ့လာပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ပြည်တွင်း EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်း တိုးတက်မှုအတွက် အခွင့်အလမ်းသစ်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကာ နောက်ဆုံးတွင် ခန့်မှန်းတွက်ချက်ပါသည်။ စက်မှုလက်တွေ့ဘဝနှင့် အနာဂတ်အလားအလာအပေါ်။
EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းသည် ငွေရှာရန်ခက်ခဲပြီး Huawei သည် State Grid နှင့် ပူးပေါင်းခြင်းမရှိပါ။
မနေ့က EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းအစည်းအဝေးတစ်ခုတွင် EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်း၏ လက်ရှိအမြတ်အစွန်းမော်ဒယ်၊ EV အားသွင်းအော်ပရေတာမော်ဒယ်နှင့် EV အားသွင်းကိရိယာ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအခြေအနေအကြောင်း EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူနှင့် ဖလှယ်ဆွေးနွေးခဲ့ပါသည်။ EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်း။

Q1- လက်ရှိ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းသည့် အော်ပရေတာများ၏ အမြတ်ငွေ မော်ဒယ်မှာ အဘယ်နည်း။
A1- တကယ်တော့ ပြည်တွင်းလျှပ်စစ်ကားအားသွင်းတဲ့ အော်ပရေတာတွေအတွက် အမြတ်အစွန်းရဖို့က ခက်ခဲပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တဲ့ လည်ပတ်မှုမုဒ်တွေရှိတယ်ဆိုတာ အားလုံးသဘောတူပါတယ်- ဓာတ်ဆီဆိုင်တွေရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာလိုမျိုး၊ အားသွင်းရုံတွေမှာ အစားအသောက်နဲ့ ဖျော်ဖြေရေးပစ္စည်းတွေကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်တယ်၊ အားသွင်းအသုံးပြုသူများ၏ စိတ်ကြိုက်များအလိုက် ပစ်မှတ်ထားသော ဝန်ဆောင်မှုများ။ကြော်ငြာခများရရှိရန် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများနှင့်လည်း ဆက်သွယ်နိုင်သည်။
သို့သော်လည်း ဓာတ်ဆီဆိုင်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်နေရာများကဲ့သို့ ဝန်ဆောင်မှုများ ပေးဆောင်ရာတွင် အထောက်အကူပစ္စည်းများနှင့် ဆက်စပ်ဝန်ထမ်းများ လိုအပ်ပြီး အော်ပရေတာများအတွက် ပံ့ပိုးမှုပမာဏများစွာ လိုအပ်သောကြောင့် အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် အတော်လေးခက်ခဲပါသည်။ထို့ကြောင့်၊ ပင်မအမြတ်ငွေနည်းလမ်းများသည် ဝန်ဆောင်မှုအခကြေးငွေနှင့် ထောက်ပံ့ကြေးများမှ တိုက်ရိုက်ဝင်ငွေရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အချို့သောအော်ပရေတာများသည် အမြတ်အစွန်းအသစ်များကို ရှာဖွေနေကြသည်။

Q2- လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစက်လုပ်ငန်းအတွက်၊ ဓာတ်ဆီဆိုင်များစွာရှိပြီးသားဖြစ်သော PetroChina နှင့် Sinopec ကဲ့သို့သောကုမ္ပဏီများသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ တည်နေရာအားသာချက်များ ရှိပါသလား။
A2: အဲဒါနဲ့ပတ်သက်ပြီး သံသယမရှိပါဘူး။အမှန်မှာ၊ CNPC နှင့် Sinopec တို့သည် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစက်နှင့် အားသွင်းစခန်းများ ဆောက်လုပ်ရာတွင် ပါဝင်နေပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ အကြီးမားဆုံး အားသာချက်မှာ မြို့တွင်း မြေယာအရင်းအမြစ်များ အလုံအလောက်ရှိသည်။

ဥပမာအားဖြင့် Shenzhen တွင်၊ Shenzhen တွင် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများ ပိုမိုများပြားလာသောကြောင့် ပြည်တွင်းအော်ပရေတာများ၏ အမြတ်အစွန်းအရည်အသွေးမှာ အလွန်မြင့်မားနေသေးသော်လည်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏နောက်ပိုင်းတွင်၊ စျေးပေါသောပြင်ပတွင် ရှားပါးပြတ်လပ်မှုပြဿနာတစ်ခုရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ မြေသယံဇာတများနှင့် အိမ်တွင်းမြေဈေးများသည် စျေးကြီးလွန်းသဖြင့် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစက်များ ဆက်လက်ဆင်းသက်ခြင်းအပေါ် အတားအဆီးဖြစ်နေသည်။

တကယ်တော့ အနာဂတ်မှာ မြို့တွေအားလုံးဟာ အစောပိုင်း အမြတ်အစွန်းများတဲ့ ရှန်ကျန်းလို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အခြေအနေမျိုး ရှိနိုင်ပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာတော့ မြေဈေးကြောင့် ပျက်ကွက်သွားပါတယ်။သို့သော် CNPC နှင့် Sinopec တို့သည် သဘာဝ အားသာချက်များ ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် အော်ပရေတာများအတွက် CNPC နှင့် Sinopec တို့သည် အနာဂတ်တွင် သဘာဝ အားသာချက်များနှင့် ပြိုင်ဖက်များဖြစ်သည်။

Q3- ပြည်တွင်း ပင်မလျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစနစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအခြေအနေကား အဘယ်နည်း။
A3- လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာကို ထုတ်လုပ်သည့် ပြည်တွင်းကုမ္ပဏီများမှာ သောင်းနှင့်ချီ၍ ရှိသော်လည်း ယခုအခါ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာကို ထုတ်လုပ်သူ နည်းပါးလာပြီး ထုတ်လုပ်သူ နည်းပါးလာကာ ပြိုင်ဆိုင်မှုအခြေအနေမှာ ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။အကြောင်းရင်းမှာ ရေစီးကြောင်း၏ အရေးအပါဆုံး အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းသည့် module သည် မြင့်မားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်ရှိပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ကုမ္ပဏီအချို့မှ တဖြည်းဖြည်း လက်ဝါးကြီးအုပ်ထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

ကော်ပိုရိတ်နာမည်ကြီး၊ သြဇာလွှမ်းမိုးမှုနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းများတွင် Huawei သည် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာ ထုတ်လုပ်သူအားလုံးတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။သို့သော်၊ Huawei ၏ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာ မော်ဂျူးနှင့် နိုင်ငံတော်ဓာတ်အားလိုင်း၏ စံနှုန်းများသည် ကွဲပြားသောကြောင့် ယခုအချိန်တွင် နိုင်ငံတော်ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း မရှိပေ။
Huawei အပြင်၊ တိုးမြှင့်မှု၊ Infypower နှင့် Tonhe Electronics Technologies များသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အဓိကရောင်းချသူများဖြစ်သည်။အကြီးမားဆုံးစျေးကွက်ဝေစုမှာ Infypower ဖြစ်ပြီး အဓိကစျေးကွက်သည် ကွန်ရက်ပြင်ပတွင်ရှိပြီး အချို့သောစျေးနှုန်းအားသာချက်တစ်ခုရှိသည်၊ Tonhe Electronics Technologies သည် ကွန်ရက်တွင်အလွန်မြင့်မားသောရှယ်ယာပါဝင်ပြီး oligarchic ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ပိုမိုပြသနေသည်။

EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းကွင်းဆက်၏ အထက်ပိုင်းသည် အားသွင်း module ကိုကြည့်ကာ midstream သည် အော်ပရေတာအား ကြည့်ရှုသည်။

လက်ရှိတွင်၊ စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များအတွက် EV အားသွင်းကိရိယာ၏ အထက်စီးကြောင်းစက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်သည် EV အားသွင်းကိရိယာများ တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်းအတွက် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်နေပါသည်။စက်မှုလုပ်ငန်းအလယ်တွင်၊ ၎င်းသည်အားသွင်းအော်ပရေတာများဖြစ်သည်။စက်မှုကွင်းဆက်၏အောက်ပိုင်းရှိ အားသွင်းသည့်အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ပါဝင်သူများသည် စွမ်းအင်အသစ်အမျိုးမျိုးကို အဓိကအသုံးပြုသူများဖြစ်သည်။

မော်တော်ကား EV အားသွင်းကိရိယာ၏ အထက်ရေစီးကြောင်းစက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်တွင်၊ အားသွင်း module သည် core link ဖြစ်ပြီး မြင့်မားသောနည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုရှိသည်။

Zhiyan Information ၏စာရင်းဇယားများအရ EV အားသွင်းကိရိယာ၏ ဟာ့ဒ်ဝဲပစ္စည်းကိရိယာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် EV အားသွင်းကိရိယာ၏ အဓိကကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်ပြီး 90% ကျော်ရှိသည်။အားသွင်း module သည် EV အားသွင်းကိရိယာ၏ ဟာ့ဒ်ဝဲအားသွင်းကိရိယာ၏ အဓိကအချက်ဖြစ်ပြီး EV အားသွင်းကိရိယာ၏ ဟာ့ဒ်ဝဲပစ္စည်းများ၏ 50% ကုန်ကျသည်။

အားသွင်း module သည် စွမ်းအင်နှင့် လျှပ်စစ်ကို ထောက်ပံ့ပေးရုံသာမကဘဲ EV အားသွင်းကိရိယာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် AC-DC ပြောင်းလဲခြင်း၊ DC ချဲ့ခြင်းနှင့် အထီးကျန်ခြင်းတို့ကိုလည်း လုပ်ဆောင်ပေးကာ EV အားသွင်းကိရိယာ၏ "နှလုံးသား" ဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ မြင့်မားသောနည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အရေးကြီးသောနည်းပညာသည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်ရှိ လုပ်ငန်းအနည်းငယ်၏ လက်ထဲတွင်သာရှိသည်။

လက်ရှိတွင် စျေးကွက်အတွင်းရှိ ပင်မအားသွင်းစနစ် ထုတ်လုပ်သူ Infypower၊ တိုးမြင့်မှု၊ Huawei၊ Vertiv၊ UUGreenPower Electrical၊ Shenzhen Sinexcel Electric နှင့် အခြားထိပ်တန်းကုမ္ပဏီများသည် ပြည်တွင်းအားသွင်းစနစ် တင်ပို့ရောင်းချမှု၏ 90% ကျော်ကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။

အော်တို EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်း ကွင်းဆက်၏ အလယ်တွင်၊ အော်ပရေတာ ဦးဆောင်သည့် မော်ဒယ်၊ မော်တော်ယာဉ် လုပ်ငန်း ဦးဆောင် မော်ဒယ်နှင့် ပြင်ပကုမ္ပဏီ အားသွင်း ဝန်ဆောင်မှု ပလပ်ဖောင်း ဦးဆောင် မော်ဒယ် သုံးခု ရှိသည်။

အော်ပရေတာ ဦးဆောင်သော မော်ဒယ်သည် EV အားသွင်းလုပ်ငန်း၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၊ တည်ဆောက်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတို့ကို အမှီအခိုကင်းစွာ ပြီးမြောက်စေကာ သုံးစွဲသူများအတွက် အားသွင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အော်ပရေတာမှ ဦးဆောင်သည့် လည်ပတ်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုပုံစံဖြစ်သည်။

ဤမုဒ်တွင် အားသွင်းအော်ပရေတာများသည် စက်မှုကွင်းဆက်၏ အထက်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းအရင်းအမြစ်များကို ပေါင်းစပ်ပြီး အားသွင်းနည်းပညာနှင့် စက်ကိရိယာများထုတ်လုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်ပါသည်။အစောပိုင်းအဆင့်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် ဆိုက်၊ EV အားသွင်းကိရိယာနှင့် အခြားအခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အများအပြားပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။၎င်းသည် အရင်းအနှီးအင်အားနှင့် လုပ်ငန်းများ၏ ပြီးပြည့်စုံသော လည်ပတ်နိုင်မှုစွမ်းအားအပေါ် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များရှိသည့် ပိုင်ဆိုင်မှု-လေးလံသော လည်ပတ်မှုဖြစ်သည်။လုပ်ငန်းများ၏ကိုယ်စား TELD New Energy၊ Wanbang Star Charge Technology၊ State grid ရှိသည်။

မော်တော်ကားလုပ်ငန်းများ၏ ထိပ်တန်းမုဒ်မှာ စွမ်းအင်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းသစ်များသည် အရောင်းအပြီးတွင် ဝန်ဆောင်မှုအဖြစ် EV အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုကာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အားသွင်းမှုအတွေ့အကြုံကို ဦးတည်ထားသော အမှတ်တံဆိပ်ပိုင်ရှင်များကို ပံ့ပိုးပေးမည့် လည်ပတ်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုမုဒ်ဖြစ်သည်။

ဤမုဒ်သည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းများ၏ ပုံသေကားပိုင်ရှင်များအတွက်သာဖြစ်ပြီး EV အားသွင်းကိရိယာများ၏ အသုံးပြုမှုနှုန်းမှာ နည်းပါးပါသည်။သို့သော်လည်း လွတ်လပ်သော pile တည်ဆောက်မှုပုံစံတွင်၊ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းများသည် EV အားသွင်းကိရိယာများတည်ဆောက်ရန်နှင့် ဖောက်သည်အများအပြားနှင့် တည်ငြိမ်သောအဓိကစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် သင့်လျော်သော နောက်ပိုင်းအဆင့်တွင် ၎င်းတို့ကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားရန် လိုအပ်ပါသည်။ကိုယ်စားလှယ်လုပ်ငန်းများတွင် Tesla၊ NIO၊ XPENG Motors စသည်တို့ပါဝင်သည်။

ပြင်ပကုမ္ပဏီအားသွင်းခြင်း ဝန်ဆောင်မှုပလပ်ဖောင်းမုဒ်သည် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အရင်းအမြစ်ပေါင်းစည်းနိုင်မှုမှတစ်ဆင့် အမျိုးမျိုးသောအော်ပရေတာများ၏ EV အားသွင်းကိရိယာများကို ပေါင်းစပ်ပြီး ပြန်လည်ရောင်းချပေးသည့် လည်ပတ်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုမုဒ်ဖြစ်သည်။

ဤမော်ဒယ်လ်၏ ပြင်ပအားသွင်းဝန်ဆောင်မှုပလပ်ဖောင်းသည် EV အားသွင်းကိရိယာများ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် တည်ဆောက်မှုတွင် မပါဝင်သော်လည်း ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ပေါင်းစည်းမှုစွမ်းရည်မှတစ်ဆင့် မတူညီသော အားသွင်းအော်ပရေတာများ၏ EV အားသွင်းကိရိယာများကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပလက်ဖောင်းသို့ အသုံးပြုပါသည်။ကြီးမားသောဒေတာနှင့် အရင်းအမြစ်ပေါင်းစပ်မှုနှင့် ခွဲဝေသုံးစွဲမှုနည်းပညာဖြင့်၊ မတူညီသောအော်ပရေတာများ၏ EV အားသွင်းကိရိယာများသည် C-အသုံးပြုသူများအတွက် အားသွင်းဝန်ဆောင်မှုများပေးဆောင်ရန် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ကိုယ်စားလှယ်ကုမ္ပဏီများတွင် Xiaoju Fast Charging နှင့် Cloud Fast Charging တို့ ပါဝင်သည်။

ယှဉ်ပြိုင်မှု ငါးနှစ်နီးပါးကြာပြီးနောက်၊ EV အားသွင်းစက်လည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းပုံစံကို ကနဦးတွင် ပုံသေသတ်မှတ်ထားပြီး စျေးကွက်အများစုကို အော်ပရေတာများက ထိန်းချုပ်ထားပြီး TELD New Energy၊ Wanbang Star Charge Technology၊ State grid လျှပ်စစ်၏ tripod များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။သို့သော် ယနေ့အထိ၊ အားသွင်းကွန်ရက်၏ တိုးတက်မှုသည် မူဝါဒထောက်ပံ့မှုများနှင့် အရင်းအနှီးဈေးကွက်ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးမှုအပေါ် မှီခိုနေရဆဲဖြစ်ပြီး အမြတ်သံသရာကို မလည်ပတ်နိုင်သေးပေ။

ရေလမ်းကြောင်း တိုးလာခြင်း၊ အလယ်အလတ် စွမ်းအင်သစ် TELD

EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းတွင်၊ အထက်ပိုင်းရောင်းချသူစျေးကွက်နှင့် အလယ်အလတ်အော်ပရေတာစျေးကွက်တွင် မတူညီသောယှဉ်ပြိုင်မှုအခြေအနေများနှင့် စျေးကွက်လက္ခဏာများရှိသည်။ဤအစီရင်ခံစာသည် ရေစီးကြောင်းအားသွင်းခြင်း module ၏ ဦးဆောင်လုပ်ငန်းကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာထားသည်- တိုးလာပြီး၊ အလယ်အလတ်အားသွင်းအော်ပရေတာ- TELD New Energy၊ လုပ်ငန်းအခြေအနေကိုပြသရန်။

၎င်းတို့အနက်မှ EV အားသွင်းကိရိယာသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုပုံစံကို ဆုံးဖြတ်ထားပြီး၊ နေရာကို နေရာယူ၍ တိုးပါ။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီးနောက်၊ EV အားသွင်းကိရိယာများ၏ အထက်ပိုင်းစျေးကွက်ပုံစံသည် အခြေခံအားဖြင့် ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ထုတ်ကုန်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စျေးနှုန်းကို အာရုံစိုက်နေချိန်တွင်၊ အောက်ခြေဖောက်သည်များသည် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာလျှောက်လွှာကိစ္စများနှင့် ထုတ်ကုန်တည်ငြိမ်မှုကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ကြသည်။လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အသိအမှတ်ပြုမှုကို အချိန်တိုအတွင်း ရရှိရန် လျှောက်ထားသူအသစ်များအတွက် ခက်ခဲသည်။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအနှစ်နှစ်ဆယ်အတွင်း ရင့်ကျက်တည်ငြိမ်သောနည်းပညာသုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ထုတ်ကုန်များနှင့် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုကွန်ရက်၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်လွှမ်းခြုံနိုင်သော လမ်းကြောင်းအစုံအလင်ဖြင့် ကုမ္ပဏီ၏ထုတ်ကုန်များကို အမျိုးအစားအားလုံးတွင် တည်ငြိမ်စွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ ပရောဂျက်များ၊ လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် နာမည်ကောင်း၊

တိုး၏ ကြေညာချက်အရ လျှပ်စစ်အားသွင်းအချက်ပြထုတ်ကုန်များ၏ လမ်းညွှန်ချက်အရ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လက်ရှိထုတ်ကုန်များအပေါ် အခြေခံ၍ ထုတ်ကုန်အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပတ်ဝန်းကျင်လိုအပ်ချက်များနှင့် အထွက်ပါဝါအကွာအဝေးကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ကာ DC အမြန်အားသွင်းထုတ်ကုန်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ စျေးကွက်လိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းရန်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် “အကြိမ်များစွာအားသွင်းထားသည့် EV အားသွင်းကိရိယာတစ်ခု” ကိုလည်း လွှင့်တင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် DC အားသွင်းစခန်းများဆောက်လုပ်ရန်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆောက်လုပ်ရေးဖြေရှင်းချက်များနှင့် ထုတ်ကုန်များကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အားသွင်းစနစ်ဖြေရှင်းချက်များအား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်သွားပါမည်။အားသွင်းစခန်းလည်ပတ်မှုနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုပလပ်ဖောင်း၏ ဆော့ဖ်ဝဲလ်တည်ဆောက်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန်၊ "စီမံခန့်ခွဲမှုပလပ်ဖောင်း + ဆောက်လုပ်ရေးဖြေရှင်းချက် + ထုတ်ကုန်" ၏ ပေါင်းစပ်စီးပွားရေးပုံစံကို အားကောင်းစေကာ ထိပ်တန်းပေးသွင်းသူနှင့် ဖြေရှင်းချက်ပေးသူအဖြစ် ဘက်စုံသုံး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော အမှတ်တံဆိပ်ကို တည်ဆောက်ရန် ကြိုးစားအားထုတ်ပါ။ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်စက်မှုလုပ်ငန်း။

တိုးလာခြင်းသည် အားကောင်းသော်လည်း မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဝယ်သူ၏ဈေးကွက်လမ်းကြောင်းသည် အနာဂတ်တွင် စျေးကွက်ပြိုင်ဆိုင်မှုအန္တရာယ်များ ရှိနေသေးသည်။

ဝယ်လိုအားဘက်မှနေ၍ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ပြည်တွင်းလျှပ်စစ်အားသွင်းစက်များ၏ အထက်ပိုင်းစျေးကွက်သည် ဝယ်သူ၏စျေးကွက်အခြေအနေအား ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်စေသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လျှပ်စစ်အားသွင်းသည့်နေရာများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဦးတည်ချက်သည် ကနဦးတည်ဆောက်မှုအဆုံးမှ အရည်အသွေးမြင့်မားသော လည်ပတ်မှုအဆုံးအထိ ကူးပြောင်းသွားခဲ့ပြီး EV အားသွင်းပါဝါထောက်ပံ့မှုလုပ်ငန်းသည် လုပ်ငန်းအပြောင်းအလဲနှင့် ပြင်းထန်မှုအဆင့်သို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။

ထို့အပြင်၊ စျေးကွက်ပုံစံ၏အခြေခံဖွဲ့စည်းမှုနှင့်အတူ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းရှိလက်ရှိကစားသမားများသည် နက်ရှိုင်းသောနည်းပညာဆိုင်ရာ ခွန်အားများရှိသည်၊ ကုမ္ပဏီ၏ထုတ်ကုန်သစ်သုတေသနနှင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုအချိန်ဇယားအတိုင်းအောင်မြင်စွာမတီထွင်နိုင်ခဲ့ပါက၊ ထုတ်ကုန်အသစ်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်စျေးကွက်လိုအပ်ချက်နှင့်မကိုက်ညီပါ။ အခြားပြဿနာများ၊ ၎င်းကိုသက်တူရွယ်တူကုမ္ပဏီများဖြင့်လျင်မြန်စွာအစားထိုးလိမ့်မည်။

နိဂုံးချုပ်ရလျှင် တိုးသည် စျေးကွက်တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ ထဲထဲဝင်ဝင် ပါဝင်လာခဲ့ပြီး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း အားကောင်းကာ စရိုက်လက္ခဏာ စီးပွားရေးပုံစံတစ်ခုကို ဖန်တီးရန်လည်း ကြိုးစားနေပါသည်။သို့သော်လည်း အနာဂတ် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အချိန်မီ လိုက်မမီနိုင်ပါက လျှပ်စစ်အားသွင်းပွိုင့်စက်မှုလုပ်ငန်းကြီးတစ်ခုလုံးရှိ အထက်ပိုင်းလုပ်ငန်းများ၏ အသေးစားစက်မှုလက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် ဖယ်ထုတ်ခံရမည့်အန္တရာယ် ရှိနေသေးသည်။

TELD သည် အဓိကအားဖြင့် “အားသွင်းကွန်ရက်” ကို ပြန်လည်အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုရန်၊ virtual power plant platform ထုတ်ကုန်များကို ထုတ်လွှတ်ပေးပြီး နက်နဲသောကျုံးရှိသော အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းကွင်းဆက်၏ အလယ်အလတ်တွင် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။

စျေးကွက်ပြိုင်ဆိုင်မှု နှစ်အတော်ကြာပြီးနောက်၊ အလယ်အလတ်ဈေးကွက်သည် TELD စွမ်းအင်သစ်၊ Wanbang Star Charge Technology၊ State grid. ၏ tripod အသွင်အပြင်ကို TELD မှ ပထမအဆင့်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။2022 H1 တွင် အများသူငှာ အားသွင်းနယ်ပယ်တွင် DC အားသွင်းအချက်များ၏ စျေးကွက်ဝေစုသည် 26% ခန့်ရှိပြီး အားသွင်းပမာဏမှာ 2.6 ဘီလီယံဒီဂရီကျော်လွန်ကာ စျေးကွက်ဝေစု 31% ခန့်ဖြင့် နိုင်ငံတွင်း၌ ပထမအဆင့်ဖြစ်သည်။

TELD သည် စာရင်း၏ ထိပ်ဆုံးတွင် အခိုင်အမာရပ်တည်ရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ အားသွင်းကွန်ရက်ကို ခင်းကျင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ကြီးမားသောအားသာချက်တစ်ရပ်ကို တီထွင်နိုင်ခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်- အားသွင်းပစ္စည်းတည်ဆောက်မှုဆိုင်ရာ နယ်ပယ်တစ်ခုတွင် လျှပ်စစ်အားသွင်းရန်အချက်များ အရေအတွက် အကန့်အသတ်ရှိသည်၊ ဆိုက်နှင့် ဒေသဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား စွမ်းရည်ဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လျှပ်စစ်အားသွင်းသည့်နေရာများ၏ အသွင်အပြင်သည် ကြီးမားပြီး ရေရှည်တည်မြဲသော အရင်းအနှီးအရင်းအနှီးလိုအပ်ပြီး လုပ်ငန်းတွင်းဝင်ရောက်ရန် ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလွန်မြင့်မားသည်။၎င်းတို့နှစ်ခုသည် အလယ်အလတ်လည်ပတ်မှုအဆုံးတွင် TELD ၏ မတုန်လှုပ်နိုင်သောအနေအထားကို အတူတကွဆုံးဖြတ်သည်။

လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်အားသွင်းသည့်နေရာများ၏ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားနေပြီး အားသွင်းဝန်ဆောင်ခနှင့် အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးများသည် အော်ပရေတာများ၏ အမြတ်အစွန်းကို ထောက်ပံ့ပေးရန် လုံလောက်မှုမရှိသေးပေ။လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဆက်စပ်ကုမ္ပဏီများသည် အမြတ်အစွန်းရရန် နည်းလမ်းသစ်များကို ရှာဖွေနေကြသော်လည်း TELD သည် လမ်းသစ်မှ နည်းလမ်းသစ်ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။

TELD ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Yudexiang က "လျှပ်စစ်ကားအား အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်း၊ စွမ်းအင်အသစ်များ ဖြန့်ဝေပေးခြင်း၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်၊ သယ်ဆောင်သူအဖြစ် ချိန်ညှိနိုင်သောဝန်နှင့် အခြားအရင်းအမြစ်များ၊ စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုကို ညှိနှိုင်းလုပ်ဆောင်ခြင်း၊ 'အားသွင်းကွန်ရက် + မိုက်ခရိုဂရစ် + စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုတို့ဖြင့် ကွန်ရက်' သည် ကာဗွန်ကြားနေမှုကို ရရှိရန် အကောင်းဆုံး လမ်းကြောင်းဖြစ်သည့် virtual ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ပင်မကိုယ်ထည်အသစ် ဖြစ်လာနေသည်။”

ဤအမြင်ကို အခြေခံ၍ TELD ၏ လုပ်ငန်းပုံစံသည် လေးနက်သော အပြောင်းအလဲကို ကြုံတွေ့နေရသည်- ယနေ့ လည်ပတ်နေသော ကုမ္ပဏီများအတွက် အဓိက ၀င်ငွေဖြစ်သော အားသွင်းခများသည် အနာဂတ်တွင် ပေါင်းစည်းထားသော virtual ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများအတွက် အခကြေးငွေဖြင့် အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။

2022၊ H1၊ TELD သည် ဖြန့်ဝေထားသော photovoltaic နှင့် ဖြန့်ဝေထားသော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု အများအပြားနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ မြို့များစွာ၏ ဓာတ်အားပို့လွှတ်ရေးစင်တာများကို ဖွင့်လှစ်ကာ စနစ်တကျအားသွင်းခြင်း၊ ပိတ်ခြင်းကဲ့သို့သော ကြွယ်ဝသော အပလီကေးရှင်းအခြေအနေများကို အခြေခံ၍ အမျိုးအစားပေါင်းစုံ virtual power စက်ရုံများ တည်ဆောက်ခြင်း၊ -peak အားသွင်းခြင်း၊ အထွတ်အထိပ် ပါဝါရောင်းချခြင်း၊ မိုက်ခရိုဂရစ်ဓာတ်ပုံဗိုလ်တာတစ်၊ ကာစကိတ် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု၊ နှင့် မော်တော်ကား-ကွန်ရက် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုတို့ကြောင့် တန်ဖိုးထပ်တိုး စွမ်းအင်လုပ်ငန်းကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဝင်ငွေ ယွမ် ၁.၅၈၁ ဘီလီယံရရှိခဲ့ပြီး ယမန်နှစ် အလားတူကာလထက် ၄၄.၄၀% တိုးလာပြီး မနှစ်က အလားတူကာလထက် စုစုပေါင်းအမြတ်ငွေ ၁၁၄.၉၃% တိုးလာကြောင်း ညွှန်ပြနေပါသည်။ အလုပ်များသော်လည်း ဝင်ငွေကောင်းနေပြီဖြစ်သည်။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း TELD သည် စစ်ဆင်ရေးအဆုံးသတ်၏ခေါင်းဆောင်အဖြစ် အားကောင်းသောခွန်အားရှိသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံသော အားသွင်းကွန်ရက် အထောက်အပံ့များနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များသို့ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန်အတွက် အခြားသူများထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စီးပွားရေးပုံစံကို ရှာဖွေခြင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။ကနဦးရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုကြောင့် အမြတ်အစွန်းမရသေးသော်လည်း မကြာမီအနာဂတ်တွင် TELD သည် အမြတ်သံသရာကို အောင်မြင်စွာဖွင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ev အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းသည် တိုးတက်မှုအသစ်ကို ဆက်လက်ဖော်ဆောင်နိုင်ပါသလား။

ပြည်တွင်း EV အားသွင်းကိရိယာ၏ ရေစီးကြောင်းနှင့် အလယ်အလတ် စျေးကွက်ပြိုင်ဆိုင်မှုပုံစံတွင် တဖြည်းဖြည်း ပုံသေသတ်မှတ်ထားပြီး၊ EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းတစ်ခုစီသည် နည်းပညာကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် တိုးမြင့်သည့်နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေရန် ပြည်ပသို့သွားခြင်းတို့ဖြင့် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်နေဆဲဖြစ်သည်။

ပြည်တွင်း EV အားသွင်းကိရိယာများသည် အဓိကအားဖြင့် အားသွင်းနှေးကွေးကြပြီး ဗို့အားမြင့် အမြန်အားသွင်းမှုအတွက် အသုံးပြုသူများ၏ လိုအပ်ချက်သည် တိုးတက်မှုအတွက် အခွင့်အလမ်းသစ်များကို ယူဆောင်လာပါသည်။

အားသွင်းနည်းပညာ၏ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအရ ၎င်းကို AC အားသွင်းကိရိယာနှင့် DC အားသွင်းကိရိယာဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်ပြီး၊ အနှေး EV အားသွင်းကိရိယာနှင့် အမြန် EV အားသွင်းကိရိယာဟုလည်း လူသိများသည်။2022 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလအထိ၊ AC အားသွင်းကိရိယာများသည် 58% နှင့် DC အားသွင်းကိရိယာများသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ အများသူငှာ EV အားသွင်းကိရိယာများ၏ 42% ကို ပိုင်ဆိုင်သည်။

အရင်တုန်းက လူတွေဟာ အားသွင်းဖို့ နာရီတွေကို ခံနိုင်ရည်ရှိပုံရပေမယ့် စွမ်းအင်သစ်တွေ တိုးလာတာနဲ့အမျှ အားသွင်းချိန်က ပိုရှည်လာတယ်၊ အားသွင်းဖို့ စိုးရိမ်မှုတွေလည်း ပေါ်လာတယ်၊ ဗို့အားမြင့် အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွက် သုံးစွဲသူ၏ လိုအပ်ချက်သည် လျင်မြန်စွာ တိုးလာနေပြီး ဗို့အားမြင့် DC EV အားသွင်းကိရိယာများ သက်တမ်းတိုးခြင်းကို များစွာ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

အသုံးပြုသူများအပြင်၊ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများသည် အမြန်အားသွင်းနည်းပညာကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ကာ လူကြိုက်များလာစေရန် မြှင့်တင်လျက်ရှိပြီး မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများသည် 800V ဗို့အားမြင့်နည်းပညာပလပ်ဖောင်းမော်ဒယ်များကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်သို့ ဝင်ရောက်ကာ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းကွန်ရက်ကို တက်ကြွစွာတည်ဆောက်လျက်ရှိသည်။ ဗို့အားမြင့် DC EV အားသွင်းကိရိယာ၏ အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

Guohai Securities ၏ခန့်မှန်းချက်အရ public ev charging အသစ်များ၏ 45% နှင့် private ev charging အသစ် 55% ကို 2025 တွင် ပေါင်းထည့်မည်ဖြစ်ပြီး 2025 တွင် DC chargers 65% နှင့် AC chargers 35% ကို public ev charging တွင်ထည့်သွင်းသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ DC အားသွင်းကိရိယာများနှင့် AC အားသွင်းကိရိယာများ၏ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းမှာ ယွမ် 50,000 နှင့် ယွမ် 0.3 သန်း အသီးသီးရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ EV အားသွင်းများ၏စျေးကွက်အရွယ်အစားသည် 2025 ခုနှစ်တွင် ယွမ် 75.5 ဘီလီယံအထိရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး 2021 ခုနှစ်တွင် ယွမ် 11.3 ဘီလီယံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 4 နှစ် CAGR အထိဖြစ်သည်။ 60.7% သည် ကြီးမားသော စျေးကွက်နေရာ ရှိပါသည်။

ပြည်တွင်း၌ ဗို့အားမြင့် အမြန်အားသွင်းခြင်း အစားထိုးခြင်းနှင့် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ပြည်ပ ev အားသွင်းဈေးကွက်သည်လည်း အရှိန်မြှင့်တည်ဆောက်မှု သံသရာအသစ်သို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။

နိုင်ငံရပ်ခြား ev အားသွင်းစနစ်များနှင့် ပြည်တွင်းအားသွင်းစက်လုပ်ငန်းများ အရှိန်မြှင့်တည်ဆောက်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. Europe နှင့် United States တို့တွင် ဓာတ်ရထား ပိုင်ဆိုင်မှုနှုန်းသည် လျင်မြန်စွာ တိုးလာနေပြီး၊ ပံ့ပိုးပေးသည့် အဆောက်အဦများအဖြစ် ev အားသွင်းမှုများကြောင့် ဝယ်လိုအား တိုးလာပါသည်။

2021 ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်မတိုင်မီတွင် ဥရောပတွင် ဟိုက်ဘရစ်ကားရောင်းအားသည် စုစုပေါင်းရောင်းအားအချိုး၏ 50% ကျော်ရှိခဲ့သော်လည်း 2021 ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်မှစ၍ ဥရောပတွင် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုနှုန်းသည် လျင်မြန်စွာတိုးလာခဲ့သည်။သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများ၏အချိုးအစားသည် 2021 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် 50% အောက်မှ 2022 ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်တွင် 60% နီးပါးအထိ တိုးလာခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်စစ်စစ်ကားများ၏အချိုးအစား တိုးလာခြင်းကြောင့် EV အားသွင်းရန်အတွက် တောင့်တင်းသောလိုအပ်ချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

US စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ထိုးဖောက်မှုနှုန်းသည် လက်ရှိတွင် နိမ့်ပါးနေပြီး US စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ထိုးဖောက်မှုနှုန်း အရှိန်မြှင့်လာသောကြောင့် 2023 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားပိုင်ဆိုင်ခွင့် တိုးတက်မှုနှုန်း 60% ထက်ကျော်လွန်ရန် မျှော်မှန်းထားပြီး စွမ်းအင်အသစ် 4.73 သန်းသို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ 2025 တွင် မော်တော်ယာဥ်ရောင်းအား၊ အနာဂတ် တိုးမြင့်လာမည့် နေရာသည် ကြီးမားသည်၊ ထိုကဲ့သို့ မြင့်မားသော တိုးတက်မှုနှုန်းသည်လည်း ev အားသွင်းစနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေသည်။

2. Europe နှင့် United States တွင် ကားအားသွင်းသည့်အချိုးသည် မြင့်မားလွန်းသည်၊ ကားအားသွင်းကိရိယာထက် ပိုမိုတောင့်တင်းသော ဝယ်လိုအားကို ပံ့ပိုးပေးလျှက်ရှိပါသည်။

2021 ခုနှစ် စာရင်းအရ ဥရောပ၏ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ယာဉ် ပိုင်ဆိုင်မှုသည် 5.5 သန်း၊ အများသူငှာ အားသွင်းမှု 356,000၊ အများသူငှာ ကားအားသွင်းသည့် အချိုးသည် 15:1 အထိ မြင့်မားသည်။US တွင် စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကား ပိုင်ဆိုင်မှုသည် 2 သန်းရှိသော်လည်း public ev charging သည် 114,000၊ public car-charger ratio သည် 17:1 အထိဖြစ်သည်။

ထိုကဲ့သို့သောမြင့်မားသောကားအားသွင်းအချိုးအစား၏နောက်ကွယ်တွင်၊ ဥရောပနှင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ ev charging အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်မှု၏ပြင်းထန်သောပြတ်လပ်မှုအခြေအနေ၊ တင်းကျပ်သောဝယ်လိုအားကွာဟချက်အတွက်ကြီးမားသောစျေးကွက်နေရာပါ ၀ င်သည်။

3. ဥရောပနှင့် အမေရိကန် အများသူငှာ အားသွင်းကိရိယာများရှိ DC အားသွင်းကိရိယာများ၏ အချိုးအစားသည် နည်းပါးပြီး အမြန်အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုသူများ၏ လိုအပ်ချက်ကို မဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါ။

ဥရောပဈေးကွက်သည် တရုတ်နိုင်ငံပြီးလျှင် ကမ္ဘာ့ဒုတိယအကြီးဆုံး EV အားသွင်းစျေးကွက်ဖြစ်သော်လည်း ဥရောပတွင် DC အားသွင်းတည်ဆောက်မှု တိုးတက်မှုမှာ ကနဦးအဆင့်တွင်သာ ရှိသေးသည်။2021 ခုနှစ်တွင် EU တွင် အများသူငှာ EV အားသွင်းမှု 334,000 တွင် 86.83% သည် အနှေးအားသွင်းမှုများဖြစ်ပြီး 13.17% သည် အမြန်အားသွင်းမှုများဖြစ်သည်။

ဥရောပနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက United States တွင် DC အားသွင်းတည်ဆောက်မှုသည် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော်လည်း အသုံးပြုသူများ၏ အမြန်အားသွင်းမှုလိုအပ်ချက်ကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်သေးပေ။2021 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် EV အားသွင်းမှု 114,000 တွင် အနှေးအားသွင်းမှုများသည် 80.70% နှင့် အမြန်အားသွင်းမှု 19.30% ရှိသည်။

ဥရောပနှင့် အမေရိကတို့မှ ကိုယ်စားပြုသော ပြည်ပဈေးကွက်များတွင် ဓာတ်ရထားအရေအတွက် လျင်မြန်စွာ တိုးမြင့်လာခြင်းနှင့် ကားအားသွင်းစနစ်၏ အချိုးအစားမြင့်မားမှုကြောင့် EV အားသွင်းခြင်းများအတွက် တောင့်တင်းသော လိုအပ်ချက်တစ်ခု ရှိနေပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လက်ရှိ ev အားသွင်းစနစ်ရှိ DC အားသွင်းကိရိယာများ၏ အချိုးအစားမှာ အလွန်နည်းသောကြောင့် သုံးစွဲသူများ၏ အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွက် ထပ်ခါတလဲလဲ တောင်းဆိုမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။

လုပ်ငန်းများအတွက်၊ ဥရောပနှင့် အမေရိကန် မော်တော်ကားစမ်းသပ်ခြင်းဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့် စည်းမျဉ်းများသည် တရုတ်စျေးကွက်ထက် ပိုမိုတင်းကြပ်သောကြောင့်၊ ရေတို "ပင်လယ်သို့သွားခြင်း" ၏ သော့ချက်မှာ စံအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိရန်၊ရေရှည်တွင်၊ အပြီးအစီးရောင်းချပြီးနောက်ဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက်ကို ထူထောင်နိုင်ပါက၊ ၎င်းသည် နိုင်ငံရပ်ခြား ev charging စျေးကွက်၏ တိုးတက်မှုဂွင်ကို အပြည့်အဝခံစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အဆုံးမှာရေးပါ။

လိုအပ်သော စက်ကိရိယာများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်အဖြစ် EV အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်း၏ စျေးကွက်အရွယ်အစားနှင့် တိုးတက်မှုအလားအလာမှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။

သို့သော်လည်း သုံးစွဲသူများ၏ အမြင်အရ ev အားသွင်းမှုများသည် အားသွင်းကိရိယာများကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲနေဆဲဖြစ်ပြီး 2015 ခုနှစ်တွင် မြန်နှုန်းမြင့် တိုးတက်မှုမှ ယခုအထိ အားသွင်းရန် နှေးကွေးနေသေးကြောင်း၊ကြီးမားသော ကနဦးရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းကြောင့် လုပ်ငန်းများသည် ဆုံးရှုံးမှုအစွန်းတွင် ရုန်းကန်နေကြရသည်။

ev အားသွင်းစက်မှုလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အခက်အခဲများစွာ ကြုံတွေ့နေရသော်လည်း အထက်ပိုင်းကုန်ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ်များ လျှော့ချလိုက်ခြင်းဖြင့် ရေလတ်ပိုင်း လုပ်ငန်းပုံစံ တဖြည်းဖြည်း ရင့်ကျက်လာပြီး ပင်လယ်သို့ လမ်းပွင့်လာစေရန် လုပ်ငန်းရှင်များက အမြတ်ဝေစုကို ခံစားကြရမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်ပါသည်။ မြင်နိုင်ပါစေ။

ထိုအချိန်တွင်၊ EV အားသွင်းရန်ခက်ခဲမှုနှင့် အားသွင်းမှုနှေးကွေးခြင်းပြဿနာသည် ဓာတ်ရထားပိုင်ရှင်များအတွက် ပြဿနာမဟုတ်တော့ဘဲ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်လုပ်ငန်းသစ်သည် ပိုမိုကျန်းမာသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။