EV ကို အားသွင်းရန် မှန်ကန်သောနည်းလမ်းမှာ အဘယ်နည်း။

EV သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အကွာအဝေးတွင် ကြီးမားသော ခြေလှမ်းများ လှမ်းခဲ့သည်။ 2017 မှ 2022 ခုနှစ်အထိ။ ပျမ်းမျှ အပျော်စီးအကွာအဝေးသည် 212 ကီလိုမီတာမှ 500 ကီလိုမီတာသို့ တိုးလာကာ အပျော်စီးအကွာအဝေးသည် တိုးလာနေဆဲဖြစ်ပြီး အချို့မော်ဒယ်များသည် ကီလိုမီတာ 1,000 သို့ပင် ရောက်ရှိနိုင်သည်။ အားအပြည့်သွင်းထားသည့် ခရူဆင်အကွာအဝေးသည် ပါဝါအား 100% မှ 0% သို့ ကျဆင်းသွားစေရန် ရည်ညွှန်းသော်လည်း အကန့်အသတ်ဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီကို အသုံးပြုခြင်းသည် မကောင်းကြောင်း ယေဘုယျအားဖြင့် ယုံကြည်ကြသည်။

EV အတွက် အကောင်းဆုံး အခကြေးငွေက ဘယ်လောက်လဲ။ အားအပြည့်သွင်းထားရင် ဘက်ထရီ ပျက်စီးမှာလား။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဘက်ထရီကိုလုံးဝကုန်စေသည်ဘက်ထရီအတွက်ဆိုးရွားပါသလား။ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီကို အားသွင်းဖို့ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းက ဘာလဲ။

1. ပါဝါဘက်ထရီကို အားအပြည့်သွင်းရန် အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။

လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများသည် အများအားဖြင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များကို အသုံးပြုကြသည်။ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းနှင့် လက်တော့ပ်များကဲ့သို့သော လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုသည့် အခြားစက်ပစ္စည်းများကဲ့သို့ပင် 100% အားအားသွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီအား မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် SOC (အားသွင်းသည့်အခြေအနေ) ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည် သို့မဟုတ် ကပ်ဘေးဖြစ်စေနိုင်သည်။ on-boardပါဝါဘက်ထရီအား အားအပြည့်သွင်းပြီး အားပြန်ထုတ်သောအခါ၊ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများကို မြှပ်နှံပြီး dendrites များဖြစ်လာစေရန် အားသွင်းပေါက်တွင် စုပုံ၍မရပါ။ ဤအရာသည် ပါဝါလျှပ်စစ်သံလိုက် အမြှေးပါးကို အလွယ်တကူ ထိုးဖောက်နိုင်ပြီး မော်တော်ယာဥ်ကို အလိုအလျောက် မီးလောင်ကျွမ်းစေသည့် ဝါယာရှော့တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ကပ်ဘေး ချို့ယွင်းမှုများသည် အလွန်ရှားပါးသော်လည်း ဘက်ထရီ ပျက်စီးယိုယွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်ရန် အလားအလာ ပိုများပါသည်။ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းများသည် လစ်သီယမ်ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေသော electrolyte တွင် ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှုခံရသောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် အားသွင်းထုတ်လွှတ်သည့်စက်ဝန်းမှ ထွက်သွားသည်။ ၎င်းသည် အဆုံးစွန်သော စွမ်းရည်အထိ အားသွင်းသည့်အခါ သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်မှ ထုတ်ပေးသော အပူချိန်မြင့်မားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အားပိုသွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီ၏ အပြုသဘောဆောင်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ပြောင်းပြန်လှန်၍မရသော ပြောင်းလဲမှုများနှင့် electrolyte ၏ ပြိုကွဲခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေပြီး ဘက်ထရီ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုတောင်းစေသည်။ ရံဖန်ရံခါ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအား 100% အားသွင်းခြင်းသည် အထူးအခြေအနေများတွင် ကားအားအပြည့်သွင်းခြင်းကို ရှောင်လွှဲ၍မရသဖြင့် ချက်ချင်းသိသာထင်ရှားသောပြဿနာများဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ဖွယ်မရှိပါ။ ဒါပေမယ့် ကားဘက်ထရီကို အချိန်အကြာကြီး အားအပြည့်သွင်းထားရင် ပြဿနာတွေ ပေါ်လာပါလိမ့်မယ်။

2. ပြသထားသော 100% အမှန်တကယ် အားအပြည့်သွင်းခြင်းရှိမရှိ

အချို့သော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ကျန်းမာသော SOC ကို တတ်နိုင်သမျှကြာရှည်စွာ ထိန်းသိမ်းထားရန် EV အားသွင်းမှုအတွက် ကြားခံအကာအကွယ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကား၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် 100 ရာခိုင်နှုန်း အားသွင်းခြင်းကို ပြသသောအခါ ဘက်ထရီ၏ ကျန်းမာရေးကို ထိခိုက်စေနိုင်သည့် ကန့်သတ်ချက်သို့ အမှန်တကယ် မရောက်နိုင်ပါ။ ဤတပ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် ကူရှင်သည် ဘက်ထရီပျက်စီးမှုကို လျော့ပါးသက်သာစေပြီး ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ကားကို ဖြစ်နိုင်သမျှ အကောင်းဆုံးပုံစံတွင် ထိန်းသိမ်းထားရန် ဤဒီဇိုင်းဆီသို့ အာရုံစိုက်လာကြသည်။

3. အလွန်အကျွံထွက်ခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။

ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ ၎င်း၏စွမ်းရည်၏ 50% ထက်ကျော်လွန်သည့်ဘက်ထရီကို စဉ်ဆက်မပြတ်အားသွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီ၏မျှော်မှန်းထားသောစက်ဝန်းအရေအတွက်ကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီကို 100% အားသွင်းပြီး 50% အောက်အားသွင်းပါက ၎င်း၏သက်တမ်းကို တိုစေမည်ဖြစ်ပြီး 80% အားအားသွင်းပြီး 30% အောက်အားပြန်သွင်းပါက ၎င်း၏သက်တမ်းကိုလည်း တိုစေမည်ဖြစ်သည်။ DOD (Depth of Discharge) သည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို မည်မျှအကျိုးသက်ရောက်စေသနည်း။ 50% DOD သို့ စက်ဘီးစီးထားသော ဘက်ထရီသည် 100% DOD သို့ စက်ဘီးစီးထားသော ဘက်ထရီထက် 4 ဆ ပိုစွမ်းရည်ရှိသည်။ EV ဘက္ထရီများသည် အမှန်တကယ် လုံးဝအားမပြည့်လုနီးပါးဖြစ်သောကြောင့် - ကြားခံကာကွယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက အမှန်တကယ်တွင် နက်ရှိုင်းစွာ ထုတ်လွှတ်ခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် နည်းပါးသော်လည်း သိသာထင်ရှားဆဲဖြစ်သည်။

4. လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းနည်းနှင့် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို တာရှည်ခံအောင် ပြုလုပ်နည်း

1) အားသွင်းချိန်ကို အာရုံစိုက်ပါ၊ နှေးကွေးသောအားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ စွမ်းအင်သစ်ကားများ၏ အားသွင်းနည်းလမ်းများကို အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းနှေးကွေးခြင်းဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ အနှေးအားသွင်းမှုမှာ ယေဘူယျအားဖြင့် 8 နာရီမှ 10 နာရီအထိကြာမြင့်ပြီး အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပါဝါ၏ 80% အားသွင်းရန် နာရီဝက်ကြာပြီး 2 နာရီအတွင်း အားအပြည့်သွင်းနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် ကြီးမားသော လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ပါဝါကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီအထုပ်အပေါ် များစွာသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းမြန်လွန်းပါက၊ ၎င်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပါဝါဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းကို လျော့နည်းစေမည့် ဘက်ထရီ virtual power ကိုလည်း ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် အချိန်ခွင့်ပြုသည့်အခါ ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အားသွင်းနည်း။ အားသွင်းချိန်သည် အလွန်အကြာကြီးမဖြစ်သင့်ကြောင်း မှတ်သားထားသင့်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် အားပိုဝင်စေပြီး ကားဘက်ထရီကို ပူလာစေပါသည်။

2) မောင်းနှင်သည့်အခါ ပါဝါကို အာရုံစိုက်ပြီး နက်ရှိုင်းစွာ ထုတ်လွှတ်ခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ စွမ်းအင်သစ်ကားများသည် ကျန်ပါဝါ 20% မှ 30% ထိ အားအမြန်ဆုံး အားသွင်းရန် ယေဘူယျအားဖြင့် သတိပေးပါမည်။ အကယ်၍ သင်သည် ဤအချိန်တွင် ဆက်လက် မောင်းနှင်နေပါက ဘက်ထရီအား နက်ရှိုင်းစွာ အားကုန်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ သက်တမ်းကိုလည်း တိုစေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီ၏ ကျန်ရှိသော ပါဝါနည်းသောအခါ၊ ၎င်းအား အချိန်မီ အားသွင်းသင့်သည်။

3) အချိန်အကြာကြီး သိမ်းဆည်းထားပါက ဘက်ထရီအား ပါဝါမဆုံးရှုံးစေဘဲ အချိန်အကြာကြီး ရပ်ထားရပါက ဘက်ထရီအား ပါဝါမဆုံးရှုံးစေရန် သေချာစေပါ။ ဘက်ထရီသည် ပါဝါဆုံးရှုံးသည့်အခြေအနေတွင် ဆာလ်ဖာဖြစ်နိုင်ခြေရှိပြီး ခဲဆာလ်ဖိတ်ပုံဆောင်ခဲများသည် အိုင်းယွန်းချန်နယ်ကို ပိတ်ဆို့ကာ အားသွင်းမလုံလောက်ခြင်းနှင့် ဘက်ထရီပမာဏကို လျှော့ချပေးသည့် ပန်းကန်ပြားတွင် တွယ်ကပ်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကားအသစ်များသည် အချိန်အကြာကြီးရပ်ထားသည့်အခါ အားအပြည့်သွင်းထားသင့်သည်။ ဘက်ထရီကို ကျန်းမာသောအခြေအနေတွင်ထားရှိရန် ၎င်းတို့အား ပုံမှန်အားသွင်းရန် အကြံပြုထားသည်။