အမေရိကရှိ Electric Vehicle နှင့် EV Charger စျေးကွက်ကို လေ့လာခြင်းနှင့် အလားအလာ
ကပ်ရောဂါသည်စက်မှုလုပ်ငန်းအများအပြားကိုထိပါးခဲ့သော်လည်း၊ လျှပ်စစ်ကားနှင့်အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံကဏ္ဍသည်ခြွင်းချက်ဖြစ်သည်။ ထူးချွန်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဖျော်ဖြေတင်ဆက်သူမဟုတ်သည့် အမေရိကန်ဈေးကွက်ပင်လျှင် အရှိန်မြင့်လာသည်။
2023 ခုနှစ်တွင်အမေရိကန်လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်အတွက်ခန့်မှန်းချက်တစ်ခုတွင်အမေရိကန်နည်းပညာဘလော့ Techcrunch မှသြဂုတ်လတွင်အမေရိကန်အစိုးရမှအတည်ပြုခဲ့သောငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးအက်ဥပဒေ (IRA) သည်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းအပေါ်ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိနေပြီဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များနှင့် စက်ရုံများသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့
Tesla နှင့် GM များသာမက Ford၊ Nissan၊ Rivian နှင့် Volkswagen တို့ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများလည်း အကျိုးရှိမည်ဖြစ်သည်။
2022 ခုနှစ်တွင် US တွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းအား Tesla ၏ Model S ၊ Model Y နှင့် Model 3 ၊ Chevrolet ၏ Bolt နှင့် Ford ၏ Mustang Mach-E ကဲ့သို့သော လက်တစ်ဆုပ်စာ မော်ဒယ်များက လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ 2023 တွင် စက်ရုံအသစ်များ ထုတ်လွှင့်လာသည်နှင့်အမျှ မော်ဒယ်အသစ်များ ပိုမိုထွက်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ပိုမိုစျေးသက်သာမည်ဖြစ်သည်။
McKinsey သည် သမားရိုးကျ ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် EV startup များသည် 2023 တွင် မော်ဒယ်သစ် 400 ခန့် ထုတ်လုပ်နိုင်လိမ့်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
ထို့အပြင်၊ အားသွင်းပုံအခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်မှုကိုပံ့ပိုးရန်အတွက်အမေရိကန်သည်အများပြည်သူအားသွင်းစခန်းပေါင်း 500,000 တည်ဆောက်ရန် 2022 ခုနှစ်တွင်ဒေါ်လာ 7.5 ဘီလီယံဘတ်ဂျက်လျာထားမည်ဟုကြေငြာခဲ့သည်။ အကျိုးအမြတ်မယူသောအဖွဲ့အစည်း ICCT သည် 2030 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အများသူငှာ အားသွင်းစခန်းဝယ်လိုအားသည် 1 သန်းကျော်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက် ကြီးထွားလာသည်။
Hybrid Electric ကား (HEV)၊ Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) နှင့် Battery Electric ကား (BEV) အပါအဝင် ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်သည် COVID-19 ကပ်ရောဂါ၏ ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါသည်။
McKinsey လေ့လာမှုတစ်ခုအရ (Fischer et al., 2021) အရ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်ရောင်းချမှုမှာ အလုံးစုံကျဆင်းနေသော်လည်း၊ 2020 သည် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုအတွက် ကြီးမားသောနှစ်ဖြစ်ပြီး ထိုနှစ်၏တတိယသုံးလပတ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလျှပ်စစ်ကားများရောင်းချမှုသည် အမှန်တကယ်ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ COVID-19 အကြိုအဆင့်။
အထူးသဖြင့်၊ ဥရောပနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတို့တွင် ရောင်းအားသည် ယခင်သုံးလပတ်ထက် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် 60% နှင့် 80% အသီးသီး တိုးလာပြီး ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ကားများ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းမှာ 6% စံချိန်တင်မြင့်မားလာစေရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ US သည် အခြားဒေသနှစ်ခု၏နောက်တွင် နောက်ကျနေသော်လည်း၊ EV ရောင်းအားသည် Q2 2020 နှင့် 2021 Q2 အကြားတွင် 200% နီးပါးတိုးလာပြီး ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ပြည်တွင်းထိုးဖောက်မှုနှုန်း 3.6% ရရှိစေရန် ပံ့ပိုးပေးသည် (ပုံ 1 ကိုကြည့်ပါ)။
ပုံ 1 – အရင်းအမြစ်- McKinsey လေ့လာမှု (Fischer et al., 2021)
သို့သော်၊ US တစ်ဝှမ်းရှိ EV မှတ်ပုံတင်ခြင်း၏ ပထဝီဝင် ဖြန့်ဖြူးမှုကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုခြင်းဖြင့် EV သုံးစွဲမှု တိုးတက်မှုသည် ဒေသအားလုံးတွင် အညီအမျှ မဖြစ်ပေါ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ၎င်းသည် မြို့ပြဒေသများတွင် လူဦးရေသိပ်သည်းမှုနှင့် ပျံ့နှံ့မှုတို့နှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေပြီး အချို့ပြည်နယ်များတွင် EV မှတ်ပုံတင်ခြင်းနှင့် မွေးစားနှုန်းထားများ (ပုံ 2) ပိုများနေသဖြင့် ပြည်နယ်အလိုက် ကွဲပြားသည်။
အကွာအဝေးတစ်ခုမှာ ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ကျန်ရှိနေသည်။ အမေရိကန်စွမ်းအင်ဌာန၏ အစားထိုးလောင်စာဒေတာစင်တာ၏အဆိုအရ ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ အပေါ့စားလျှပ်စစ်ယာဉ်မှတ်ပုံတင်မှုသည် 2020 ခုနှစ်တွင် 425,300 သို့ တိုးလာခဲ့ပြီး နိုင်ငံ၏လျှပ်စစ်ယာဉ်မှတ်ပုံတင်မှု၏ 42% ခန့်ကိုကိုယ်စားပြုသည်။ ဒါဟာ ဖလော်ရီဒါမှာ မှတ်ပုံတင်တဲ့နှုန်းထက် ခုနစ်ဆ ပိုများပြီး မှတ်ပုံတင်ထားတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေ ဒုတိယအများဆုံး ဖြစ်ပါတယ်။
US အားသွင်းစခန်းဈေးကွက်တွင် စခန်းနှစ်ခုရှိသည်။
တရုတ်နှင့် ဥရောပတို့အပြင် အမေရိကန်သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် တတိယအကြီးဆုံး ကားအားသွင်းဈေးကွက်ဖြစ်သည်။ IEA ၏စာရင်းဇယားများအရ 2021 ခုနှစ်အထိ၊ US တွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ် 2 သန်း၊ အများသူငှာ ကားအားသွင်းစက် 114,000 (အားသွင်းရုံ 36,000) နှင့် အများသူငှာ ကား-pile ratio 17:1 ရှိပြီး အနှေး AC အားသွင်းမှု 81 ခုခန့်ရှိသည်။ ဥရောပဈေးကွက်ထက် % အနည်းငယ်နိမ့်သည်။
US ev charger ကို AC အနှေးအားသွင်းစနစ် (L1 အပါအဝင် - 2-5 မိုင်မောင်းနှင်ရန် 1 နာရီအားသွင်းရန်နှင့် L2 - 10-20 မိုင်မောင်းနှင်ရန် 1 နာရီအားသွင်းရန်) နှင့် DC အမြန်အားသွင်းခြင်း (မိုင် 60 မောင်းနှင်ရန် 1 နာရီအားသွင်းသည် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို)။ လက်ရှိတွင် AC အနှေးအားသွင်းစနစ် L2 သည် အဓိကအော်ပရေတာကြီး ChargePoint မှ 80% ဖြင့် စျေးကွက်ဝေစု 51.5% နှင့် Tesla မှ 58% စျေးကွက်ဝေစုဖြင့် DC အမြန်အားသွင်းမှု 19% ရှိသည်။
အရင်းအမြစ်- Hua 'an Securities
Grand View Research ၏ အစီရင်ခံစာအရ US လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံ စျေးကွက်အရွယ်အစားမှာ 2021 ခုနှစ်တွင် $2.85 ဘီလီယံရှိပြီး 2022 မှ 2030 တွင် 36.9% နှစ်အလိုက် တိုးတက်မှုနှုန်း (CAGR) ဖြင့် တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
အောက်ပါတို့သည် အမေရိကန် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းသည့် ကုမ္ပဏီကြီးများဖြစ်သည်။
တက်စလာ
လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူ Tesla သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် Superchargers ကွန်ရက်ကို ပိုင်ဆိုင်ပြီး လည်ပတ်နေသည်။ ကုမ္ပဏီတွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အားသွင်းစခန်းပေါင်း 1,604 နှင့် superchargers 14,081 ခုရှိပြီး အများသူငါနေရာများနှင့် Tesla အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များတွင် တည်ရှိသည်။ အသင်းဝင်ရန်မလိုအပ်သော်လည်း တစ်ဦးတည်းပိုင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများတပ်ဆင်ထားသော Tesla ကားများတွင်သာ ကန့်သတ်ထားသည်။ Tesla သည် အဒက်တာများမှတစ်ဆင့် SAE အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
ကုန်ကျစရိတ်သည် တည်နေရာနှင့် အခြားအချက်များအလိုက် ကွဲပြားသော်လည်း အများအားဖြင့် kWh လျှင် $0.28 ဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်သည် 60 kWh အောက် တစ်မိနစ်လျှင် 13 ဆင့် နှင့် 60 kWh အထက် တစ်မိနစ်လျှင် 26 ဆင့်ဖြစ်သည်။
Tesla အားသွင်းကွန်ရက်တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် စူပါအားသွင်းကိရိယာ 20,000 ကျော် (အမြန်အားသွင်းသူများ) ပါဝင်သည်။ အခြားသော အားသွင်းကွန်ရက်များတွင် အဆင့် 1 (အားအပြည့်သွင်းရန် 8 နာရီကျော်)၊ အဆင့် 2 (အားအပြည့်သွင်းရန် 4 နာရီကျော်) နှင့် အဆင့် 3 အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ (အားအပြည့်သွင်းရန် 1 နာရီခန့်) ရောနှောထားသော်လည်း Tesla ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံသည် ပိုင်ရှင်များကို ခွင့်ပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အချိန်တိုအတွင်း အမြန်လမ်းပေါ်ရောက်ဖို့။
စူပါအားသွင်းစခန်းအားလုံးကို Tesla ၏ လေယာဉ်ပေါ်သွားလာမှုစနစ်တွင် အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်သောမြေပုံပေါ်တွင် ပြသထားသည်။ အသုံးပြုသူများသည် လမ်းတစ်လျှောက်ရှိ ဘူတာရုံများအပြင် ၎င်းတို့၏ အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်းနှင့် ရရှိနိုင်မှုတို့ကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။ Supercharger ကွန်ရက်သည် Tesla ပိုင်ရှင်များအား ပြင်ပအားသွင်းစခန်းများကို အားကိုးခြင်းမရှိဘဲ အကောင်းဆုံး ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ခရီးသွားအတွေ့အကြုံကို ရရှိစေပါသည်။
မျက်တောင်ခတ်
Blink ကွန်ရက်ကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် 3,275 အဆင့် 2 နှင့် Level 3 အများသူငှာအားသွင်းကိရိယာများကို လည်ပတ်သည့် Car Charging Group, Inc မှ ပိုင်ဆိုင်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုပုံစံသည် Blink အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုရန် အဖွဲ့ဝင်ဖြစ်ရန် မလိုအပ်သော်လည်း ပါဝင်ပါက ငွေအနည်းငယ် သက်သာစေပါသည်။
အဆင့် 2 အားသွင်းမှုအတွက် အခြေခံကုန်ကျစရိတ်မှာ KWH လျှင် $0.39 မှ $0.79 သို့မဟုတ် တစ်မိနစ်လျှင် $0.04 မှ $0.06 ဖြစ်သည်။ အဆင့် 3 အမြန်အားသွင်းစနစ်သည် KWH လျှင် $0.49 မှ $0.69 သို့မဟုတ် အားသွင်းတိုင်း $6.99 မှ $9.99 ကုန်ကျသည်။
ChargePoint
ကယ်လီဖိုးနီးယားအခြေစိုက် ChargePoint သည် US တွင် အားသွင်းအချက်ပေါင်း 68,000 ကျော်ရှိသည့် အကြီးဆုံးအားသွင်းကွန်ရက်ဖြစ်ပြီး 1,500 သည် Level 3 DC အားသွင်းကိရိယာများဖြစ်သည်။ ChargePoint ၏ အားသွင်းစခန်းများ၏ ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်သာ Level 3 DC Fast Chargers များဖြစ်သည်။
ဆိုလိုသည်မှာ အားသွင်းစခန်းအများစုသည် Level I နှင့် Level II အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ လုပ်ငန်းခွင်သုံးနေရာများတွင် အလုပ်နေ့အတွင်း နှေးကွေးစွာအားသွင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤသည်မှာ EV ခရီးသွားလာမှုအတွက် သုံးစွဲသူများ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် ပြီးပြည့်စုံသော မဟာဗျူဟာဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့၏ကွန်ရက်သည် နိုင်ငံတွင်းနှင့် ခရီးဝေးခရီးသွားခြင်းအတွက် သိသာထင်ရှားသော ချို့ယွင်းချက်များရှိနေသောကြောင့် EV ပိုင်ရှင်များသည် ChargePoint ကို လုံးလုံးလျားလျားမှီခိုနေမည်မဟုတ်ပေ။
အမေရိကားကို လျှပ်စစ်ပေးတယ်။
မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ Volkswagen က ပိုင်ဆိုင်သည့် Electrify America သည် ယခုနှစ်ကုန်တွင် ပြည်နယ် 17 ခုတွင် မြို့တော်ဧရိယာ 17 ခုတွင် အမြန်အားသွင်းစခန်းပေါင်း 480 တပ်ဆင်ရန် စီစဉ်ထားပြီး ဘူတာတစ်ခုစီသည် မိုင် 70 ထက်မပိုဘဲ ကွာဝေးသည်။ အဖွဲ့ဝင်ခြင်းမလိုအပ်သော်လည်း ကုမ္ပဏီ၏ Pass+ အစီအစဉ်တွင် ပါဝင်ခြင်းအတွက် လျှော့စျေးများ ရရှိနိုင်ပါသည်။ တည်နေရာနှင့် ယာဉ်အတွက် အများဆုံးလက်ခံနိုင်သော ပါဝါအဆင့်ပေါ်မူတည်၍ တစ်မိနစ်အားသွင်းစရိတ်များကို တွက်ချက်ပါသည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် အခြေခံကုန်ကျစရိတ်မှာ 350 kW အတွက် တစ်မိနစ်လျှင် $0.99၊ 125 kW အတွက် $0.69၊ 75 kW အတွက် $0.25 နှင့် charge တစ်ခုလျှင် $1.00 ဖြစ်သည်။ Pass+ အစီအစဉ်အတွက် လစဉ်ကြေးမှာ $4.00 ဖြစ်ပြီး 350 kW အတွက် တစ်မိနစ်လျှင် $0.70၊ 125 kW အတွက် တစ်မိနစ်လျှင် $0.50 နှင့် 75 kW အတွက် တစ်မိနစ်လျှင် $0.18 ဖြစ်သည်။
EVgo
Tennessee အခြေစိုက် EVgo သည် ပြည်နယ် ၃၄ ခုတွင် DC Fast Chargers 1,200 ကျော်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အမြန်အားသွင်းမှုအတွက် စျေးနှုန်းများသည် ဒေသအလိုက် ကွဲပြားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဧရိယာတွင် အဖွဲ့ဝင်မဟုတ်သူများအတွက် တစ်မိနစ်လျှင် $0.27 နှင့် အဖွဲ့ဝင်များအတွက် တစ်မိနစ်လျှင် $0.23 ကုန်ကျသည်။ မှတ်ပုံတင်ခြင်းအတွက် လစဉ်ကြေး $7.99 လိုအပ်သော်လည်း 34 မိနစ် အမြန်အားသွင်းမှု ပါဝင်သည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ အဆင့် 2 သည် တစ်နာရီလျှင် $1.50 ကောက်ခံပါသည်။ EVgo သည် Tesla ပိုင်ရှင်များအတွက် EVgo အမြန်အားသွင်းစခန်းများအတွက် Tesla နှင့် သဘောတူညီချက်တစ်ခုရှိကြောင်းကိုလည်း သတိပြုပါ။
ဗော်လ်တာ
ဆန်ဖရန်စစ္စကိုအခြေစိုက် Volta သည် ပြည်နယ် 10 ခုတွင် အားသွင်းရုံပေါင်း 700 ကျော်ကို လည်ပတ်နေသည့် ကုမ္ပဏီဖြစ်ပြီး ထူးခြားသည်မှာ Volta စက်ပစ္စည်းများကို အားသွင်းခြင်းသည် အခမဲ့ဖြစ်ပြီး အသင်းဝင်ရန်မလိုအပ်ပါ။ Volta သည် Whole Foods၊ Macy's နှင့် Saks ကဲ့သို့သော လက်လီရောင်းချသူများအနီးတွင် Level 2 အားသွင်းယူနစ်များ တပ်ဆင်ရန် ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားသည်။ ကုမ္ပဏီသည် လျှပ်စစ်မီတာခအတွက် ပေးဆောင်သော်လည်း အားသွင်းယူနစ်များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော မော်နီတာများတွင် ပြသထားသည့် ကြော်ငြာများကို ရောင်းချခြင်းဖြင့် ငွေရှာသည်။ Volta ၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ အဆင့် 3 အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- Jan-07-2023