1. DC အားသွင်းပုံအကြောင်း နိဒါန်း
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ (EVs) သည် ပိုမိုထိရောက်ပြီး ထက်မြက်သော အားသွင်းဖြေရှင်းချက်များအတွက် လိုအပ်ချက်ကို တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ အမြန်အားသွင်းစွမ်းရည်ကြောင့် လူသိများသော DC အားသွင်းအစုများသည် ဤအသွင်ပြောင်းမှု၏ ရှေ့ဆုံးတွင် ရှိနေပါသည်။ နည်းပညာတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ၊ ထိရောက်သော DC အားသွင်းကိရိယာများသည် အားသွင်းချိန်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ စွမ်းအင်အသုံးချမှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် စမတ်ဂရစ်များဖြင့် ချောမွေ့စွာပေါင်းစပ်မှုကို ပေးစွမ်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။
စျေးကွက်ပမာဏ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ bidirectional OBC (On-Board Chargers) များကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် အမြန်အားသွင်းစနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် သုံးစွဲသူများ၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို သက်သာရာရစေရုံသာမက အမြန်အားသွင်းစနစ်ကိုပါ အသုံးပြုနိုင်ရုံသာမက လျှပ်စစ်ကားများကို ဖြန့်ဝေပေးသည့် စွမ်းအင်သိုလှောင်ရုံများအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤယာဉ်များသည် အထွတ်အထိပ်ရိတ်ခြင်း နှင့် ချိုင့်ဖြည့်ခြင်းအတွက် အထောက်အကူပြုသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်ပေးနိုင်သည်။ DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ (DCFC) မှတစ်ဆင့် လျှပ်စစ်ကားများကို ထိရောက်စွာအားသွင်းခြင်းသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို မြှင့်တင်ရာတွင် အဓိကလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အလွန်မြန်သော အားသွင်းစခန်းများသည် အရန်ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှု၊ အာရုံခံကိရိယာများ၊ ပါဝါစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဆက်သွယ်ရေးကိရိယာများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မတူညီသောလျှပ်စစ်ကားများ၏ ပြောင်းလဲလာသော အားသွင်းလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းများ လိုအပ်ပြီး DCFC နှင့် အလွန်မြန်သော အားသွင်းစခန်းများ၏ ဒီဇိုင်းတွင် ရှုပ်ထွေးမှုများ ထပ်လောင်းလိုအပ်ပါသည်။
AC အားသွင်းခြင်းနှင့် DC အားသွင်းခြင်းကြား ကွာခြားချက်၊ AC အားသွင်းခြင်း (ပုံ 2 ၏ ဘယ်ဘက်အခြမ်း) အတွက် OBC အား ပုံမှန် AC ပလပ်ပေါက်သို့ ပလပ်ထိုးပြီး OBC သည် ဘက်ထရီအား အားသွင်းရန် သင့်လျော်သော DC သို့ AC သို့ ပြောင်းပေးပါသည်။ DC အားသွင်းခြင်းအတွက် (ပုံ 2 ၏ညာဘက်ခြမ်း) အားသွင်းပို့စ်သည် ဘက်ထရီကို တိုက်ရိုက်အားသွင်းပါသည်။
2. DC အားသွင်းစနစ် ဖွဲ့စည်းမှု
(၁) စက်အစိတ်အပိုင်းများ အပြည့်အစုံ
(၂) စနစ်အစိတ်အပိုင်းများ
(၃) Functional block diagram
(၄) အားသွင်းစနစ်ခွဲ
အဆင့် 3 (L3) DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် EV ၏ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) မှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီအား တိုက်ရိုက်အားသွင်းခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးပေါ်ရှိ အားသွင်းကိရိယာ (OBC) ကို ရှောင်ကွင်းပါ။ ဤရှောင်ကွင်းမှုသည် အားသွင်းအမြန်နှုန်း 50 kW မှ 350 kW အထိ ရှိသော အားသွင်း၏ အထွက်ပါဝါဖြင့် အားသွင်းအမြန်နှုန်း သိသိသာသာ တိုးလာစေသည်။ အထွက်ဗို့အားသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 400V နှင့် 800V အကြား ကွဲပြားပြီး 800V ဘက်ထရီစနစ်များဆီသို့ EV အသစ်များ ခေတ်စားနေပါသည်။ L3 DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် သုံးဆင့် AC အဝင်ဗို့အား DC သို့ ပြောင်းပေးသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် သီးခြား DC-DC ပြောင်းပေးသည့်စနစ်ပါ၀င်သည့် AC-DC ပါဝါအချက်ပြအမှားပြင်ဆင်ခြင်း (PFC) ရှေ့ဆုံးကို အသုံးပြုပါသည်။ ဤ PFC အထွက်အားသည် ယာဉ်၏ဘက်ထရီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါအထွက်ကိုရရှိရန်၊ ပါဝါ module အများအပြားကို အပြိုင်ချိတ်ဆက်လေ့ရှိသည်။ L3 DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ၏ အဓိကအကျိုးကျေးဇူးမှာ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အားသွင်းချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးခြင်းဖြစ်သည်။
အားသွင်းကြိုး core သည် အခြေခံ AC-DC converter ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် PFC အဆင့်၊ DC bus နှင့် DC-DC module တို့ ပါဝင်သည်။
PFC Stage Block Diagram
DC-DC module functional block diagram
3. အားသွင်းပုံ မြင်ကွင်း အစီအစဉ်
(1) Optical storage အားသွင်းစနစ်
လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားသွင်းစွမ်းအား တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အားသွင်းစခန်းများတွင် ပါဝါဖြန့်ဖြူးနိုင်မှုသည် လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် မကြာခဏ ရုန်းကန်နေရပါသည်။ ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် DC ဘတ်စ်ကားကိုအသုံးပြုသည့် သိုလှောင်မှုအခြေခံအားသွင်းစနစ်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဤစနစ်သည် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများကို စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုယူနစ်အဖြစ် အသုံးပြုပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်း၊ သိုလှောင်မှုဘက်ထရီများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများကြားရှိ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထောက်ပံ့မှုနှင့် လိုအပ်ချက်တို့ကို ဟန်ချက်ညီစေရန်အတွက် ဒေသတွင်းနှင့် အဝေးထိန်း EMS (Energy Management System) ကို အသုံးပြုထားသည်။ ထို့အပြင်၊ စနစ်သည် photovoltaic (PV) စနစ်များနှင့် အလွယ်တကူ ပေါင်းစပ်နိုင်ပြီး အထွတ်အထိပ်နှင့် အထွတ်အထိပ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစျေးနှုန်းနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ချဲ့ထွင်မှုတွင် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များကို ပေးစွမ်းနိုင်ကာ အလုံးစုံစွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
(၂) V2G အားသွင်းစနစ်
Vehicle-to-Grid (V2G) နည်းပညာသည် စွမ်းအင်သိုလှောင်ရန် EV ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုကာ မော်တော်ယာဉ်များနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းကြား အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုကို ဖွင့်ပေးခြင်းဖြင့် ဓာတ်အားလိုင်းအား ပံ့ပိုးပေးသည်။ ၎င်းသည် အကြီးစားပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များနှင့် ကျယ်ပြန့်သော EV အားသွင်းခြင်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် နောက်ဆုံးတွင် ဂရစ်တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တင်းမာမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ လူနေရပ်ကွက်များနှင့် ရုံးခန်းများကဲ့သို့သော နေရာများတွင်၊ လျှပ်စစ်ကားအများအပြားသည် အထွတ်အထိပ်နှင့် အထွတ်အထိပ်စျေးနှုန်းများကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်ပြီး၊ ဒိုင်းနမစ်ဝန်တိုးလာမှုကို စီမံနိုင်သည်၊ ဇယားကွက်ဝယ်လိုအားကို တုံ့ပြန်ရန်နှင့် ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသော EMS (Energy Management System) မှတဆင့် အားလုံးကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။ ထိန်းချုပ်မှု။ အိမ်ထောင်စုများအတွက်၊ Vehicle-to-Home (V2H) နည်းပညာသည် EV ဘက်ထရီများကို အိမ်သုံးစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဖြေရှင်းချက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးနိုင်ပါသည်။
(၃) အားသွင်းစနစ်
မှာယူထားသည့် အားသွင်းစနစ်သည် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ တက္ကစီများနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များကဲ့သို့သော စုစည်းအားသွင်းမှုလိုအပ်ချက်များအတွက် စံပြအဖြစ် စွမ်းအားမြင့် အမြန်အားသွင်းစခန်းများကို အဓိကအသုံးပြုသည်။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာရန်အတွက် အမြင့်ဆုံးလျှပ်စစ်မီးအားသွင်းချိန်အတွင်း အားသွင်းချိန်များကို ယာဉ်အမျိုးအစားအလိုက် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုရှိသော ရေယာဉ်စုစီမံခန့်ခွဲမှုကို ချောမွေ့စေရန်အတွက် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည်။
4.Future ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းသစ်
(၁) ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု + ဖြန့်ဝေပေးသော အားသွင်းစခန်းများမှ ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားသော ကွဲပြားသော အခြေအနေများကို ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းပြီး အားသွင်းရုံများ
သွားမည့်နေရာ အခြေပြု ဖြန့်ဝေပေးသည့် အားသွင်းစခန်းများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အားသွင်းကွန်ရက်အတွက် အဖိုးတန်သော ထပ်လောင်းတစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးပါမည်။ အသုံးပြုသူများသည် အားသွင်းကိရိယာများကို တက်ကြွစွာရှာဖွေနေသည့် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုရှိသောဘူတာများနှင့် မတူဘဲ၊ အဆိုပါဘူတာများသည် လူများလည်ပတ်ပြီးသောနေရာများတွင် ပေါင်းစည်းမည်ဖြစ်သည်။ အသုံးပြုသူများသည် အမြန်အားသွင်းခြင်းမှာ မစိုးရိမ်ရဘဲ သက်တမ်းတိုးနေချိန်တွင် (ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်နာရီကျော်) ကာလအတွင်း ၎င်းတို့၏ယာဉ်များကို အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် 20 မှ 30 kW အကြားရှိ ဤဘူတာများ၏ အားသွင်းပါဝါသည် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များအတွက် လုံလောက်ပြီး အခြေခံလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် သင့်လျော်သောပါဝါအဆင့်ကို ပေးဆောင်ပါသည်။
(၂) 20kW ကြီးမားသော အစုရှယ်ယာဈေးကွက်မှ 20/30/40/60kW ကွဲပြားသောဖွဲ့စည်းပုံ စျေးကွက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၊
မြင့်မားသောဗို့အားလျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ကူးပြောင်းခြင်းနှင့်အတူ၊ အားသွင်းပုံများ၏ အမြင့်ဆုံးအားသွင်းဗို့အား 1000V သို့ တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤရွေ့ပြောင်းမှုသည် အားသွင်းစခန်းများအတွက် လိုအပ်သော အခြေခံအဆောက်အအုံ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ 1000V အထွက်ဗို့အားစံနှုန်းသည် အားသွင်းမော်ဂျူးစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ကျယ်ပြန့်စွာလက်ခံမှုရရှိခဲ့ပြီး အဓိကထုတ်လုပ်သူများသည် ဤလိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းရန် 1000V ဗို့အားမြင့်အားသွင်း module များကို အဆင့်ဆင့်မိတ်ဆက်လျက်ရှိသည်။
Linkpower သည် 8 နှစ်ကျော်ကြာ AC/DC လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းမှုအစုအဝေးအတွက် ဆော့ဖ်ဝဲလ်၊ ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် အသွင်အပြင်များ အပါအဝင် R&D ကို ပံ့ပိုးပေးရန် ရည်စူးထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ETL/FCC/CE/UKCA/CB/TR25/RCM လက်မှတ်များကို ရရှိထားပါသည်။ OCPP1.6 ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို အသုံးပြု၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် OCPP ပလပ်ဖောင်းဝန်ဆောင်မှုပေးသူ 100 ကျော်ဖြင့် စမ်းသပ်မှုကို ပြီးမြောက်ခဲ့ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် OCPP1.6J ကို OCPP2.0.1 သို့ အဆင့်မြှင့်ထားပြီး၊ စီးပွားဖြစ် EVSE ဖြေရှင်းချက်အား IEC/ISO15118 module ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် V2G နှစ်ဘက်လမ်းကြောင်းအားသွင်းခြင်းကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ခိုင်မာသောခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
အနာဂတ်တွင်၊ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သုံးစွဲသူများအတွက် ပေါင်းစပ်ဖြေရှင်းနည်းများ ပိုမိုမြင့်မားလာစေရန်အတွက် အနာဂတ်တွင်၊ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းပုံများ၊ နေရောင်ခြည်သုံး လျှပ်စစ်မီးလျှပ်စစ်နှင့် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ် (BESS) ကဲ့သို့သော နည်းပညာမြင့်ထုတ်ကုန်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။
တင်ချိန်- အောက်တိုဘာ ၁၇-၂၀၂၄